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电动堆高叉车轮胎的结构特点

电动堆高车叉车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品,制造工艺是机械加工和化学反应的概括进程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面;帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷;钢丝经合股、包胶后成型为胎圈;然后全部半制品在成型机上组合成胎坯,在硫化机的金属模型中,经硫化而制成轮胎制品。加工子午线轮胎时,要求半制品部件的质量标准精度高,工艺严格,需求一系列专用的设备与十分严格的工艺。

其间比较要害的是钢丝贴胶压延、裁断、成型工艺及活络模硫化。钢丝压延现在存在冷压延及热压延两类方法。成型方法有一次成型法和两次成型法。一次成型法是在一台机头断面可变的成型机上成型外胎,两次成型用两台成型机分段成型外胎。榜首段可以在一般半鼓式不弹性的或径向弹性的成型机头上进行,而第二段在胀大定型机头上成型,使外胎由圆筒形转变为圆环形。

电动堆高车叉车轮胎斑纹的首要作用是增加胎面与路面间的磨擦力,以防止车轮打滑,轮胎斑纹前进了胎面接地弹性,在胎面和路面间切向力的作用下,斑纹块能发作较大的切向弹性变形。切向力增加,切向变形随之增大,接触面的“冲突作用”也就随之增强,进而按捺了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无斑纹(光胎面)轮胎易打滑的坏处,使得与轮胎和路面间磨擦功用有关的轿车功用——动力性、制动性、转向操纵性和跋涉安全性的正常发挥有了可靠的保证。
        胎面是轮胎与地上直接接触的部位,以天然或和成橡胶制成,为了实践用途的不同,以及路程状况的差异,所以胎面上刻着不同形状的斑纹,它具有保护轮胎内部钢丝及纤维的作用,也是轮胎被运用最一再、损耗最大的部分,包括中心部位及胎肩部分,具有驱动、制动、排水、减振、转向等首要功用。
        胎壁一部分尽管未与地上接触,但却具有吸收地上冲击力以及保护胎体内钢丝或纤维层的作用,而轮胎的标准、类型和制造厂称谓等,均浮写在这一部位。
        胎体是电动堆高车叉车轮胎的首要骨架,可承受巨大的冲击力气,如轮胎的承载压力、内部空气压力及横向的剪力。它是由人造纤维经上胶后交织于橡胶之内,通过加热处理等进程制成,然后按所需之标准大小予以剪切,卷贴于“胎内层”外,构成胎体的部分。
        缓冲层是介于胎面与胎体中心的“线层”,首要用来承受来自外面的冲击力,一旦胎面发作裂伤或切伤时,不会直接伤及胎体,又具有防止胎面与胎体分别的作用。轮胎内只需缓冲层是以圆周方向与地上接触,但盖罩是由胎面延伸出来,沿着胎壁侧边曲折,包裹轮胎的。
        环带层深植在胎面与胎体之间,沿圆周方向延伸,具有高张力之补强带,且有缓冲层的作用,且紧密地扣住胎体,前进胎面的强度。
        胎唇是电动堆高车叉车轮胎内缘与钢圈接触的部位,担任固定轮胎于钢圈上,内置高张力的集束钢丝,紧密地扣住钢圈。胎唇空间是为强化胎唇的张力强度,在环带外侧天然留下一段空地,关于环带延伸具缓冲的余隙,并且中空的结构强度亦比实心者大。
        内罩则用以保护胎唇并强固轮胎边沿,可有效地帮忙胎唇固定在轮圈上。
        气密胶一般用于无内胎车轮。轮胎内部设有一层气密胶,可以防止高压空气的泄露,随时坚持电动堆高车叉车轮胎与钢圈的密合,轮胎上若有小破洞时,仍然可以将泄露降至最低。